British Airways을 꺽은 EasyJet
유럽 최대 항공사인 브리티시항공(BA)은 민영화된 지 15년째 되는 해인 2001년 처음으로 적자를 냈다. 브리티시항공은 지난 3월로 끝난 2001 회계연도 세전순손실이 3억6400만달러에 달한다고 20일 발표했다. 이 같은 실적악화는 영국 구제역 발생, 9.11테러를 비롯한 여러가지 악재가 겹쳐 승객수가 줄었기 때문이다. 이에 비해 영국의 대표적인 저가 항공사인 이지젯은 무서운 속도로 커나가고 있다.
이지젯은 최근, BA가 이지젯을 견제하기 위해 지난 1998년 만든 유럽 3위의 저가항공사 '고Go'를 6천5백억원에 인수키로 결정했다. 또한 적자에 허덕이는 BA의 독일 자회사 DBA를 인수해 독일지역 시장점유율을 높일 계획이어서 조만간 아일랜드의 라이언항공Rian Air을 제치고 유럽최고의 저가항공사로 떠오를 것으로 보인다.
지난 1995년 그리스 재벌2세인 스텔리오스 하지 오아누(35)가 이지젯을 세웠을 때만 해도 업계에서는 누구나 이지젯이 감히 BA의 자리를 넘볼 수는 없을 것으로 보았다. 그러나 7년 후 이지젯은 9.11테러와 경기침체를 이겨내면서 미국 사우스웨스트항공과 아일랜드 라이언항공처럼 간편한 예약.체크인 절차와 저렴한 항공요금으로 브리티시항공처럼 거대한 항공사들이 흔들리는 틈을 비집고 들어가 시장점유율을 늘려갔다.
이지젯은 작은 지방공항 중심으로 운행하는 라이언항공과 차별화해 출장가는 비즈니스맨들을 더 많이 확보하기 위해 규모가 큰 공항을 중심으로 운행하고 앞으로 스위스 취리히를 비롯, 12개의 신규노선을 추가할 예정이다. 또 새 항공기 75대를 구입하기 위해 보잉 및 에어버스와 한창 흥정을 벌이고 있다.
이지젯이 인수할 '고'도 2001년(3월말 결산) 매출이 전년대비 46%나 증가한 4천억을 기록했고, 순익도 전년대비 4배로 뛴 300억원을 올린 알짜항공사가 됐다. 1년 승객수를 추산해 '고'의 427만명과 이지젯의 770만 명을 합하면 라이언의 1020만 명보다 많아진다. BA는 시장을 급속도로 잠식하는 이지젯에 맞서기 위해 저가항공사 “고”를 만들었으나 오히려 적자만 보다, 2001년 6월 장거리노선에만 집중하겠다는 전략수정에 따라 '고'를 벤처캐피탈그룹 “3i”에게 1800억원에 팔았다.
BA는 알짜항공사로 변한 '고'를 이지젯이 챙긴 후에야, 뒤늦게 이지젯 방식의 구조조정에 돌입하고 있다. BA는 장거리노선과 비즈니스클래스에서 우위를 유지하면서도 이지젯과 같은 저가항공사의 방식을 따라 항공기설비를 개선하고 경쟁력 있는 가격을 책정하는 방식으로 변화를 모색하고 있다. 특히 인터넷을 통한 항공권 판매를 확대해 여행사들이 챙겨온 항공권 수수료를 제거하는 식으로 가격거품 빼기에 나섰다.
BA는 또 지난해 7,200명을 감원한데 이어 오는 2004년까지 전체인원의 23%에 해당하는 1만3천명을 추가로 감원할 예정이다. 그러나 구조조정과정에서 본사건물은 물론 호주의 콴타스와 스페인 이베리아항공의 지분을 처분한 것은 불필요한 매각이 아니냐는 비판이 일고 있는 실정이다. 리먼 브러더스의 애널리스트인 닉 앤더슨은 "BA는 구조조정에도 불구하고 여객기와 직원들의 생산성측면에서 이지젯의 절반수준"이라고 평가했다. 대형항공사 BA는 고객들의 요구에 즉각 반응하지 않다가 뒤늦게 이지젯의 방식을 모방해 적자를 모면하려고 하고 있는 것이다.
이러한 사업의 성공에 힘입어 다방면의 영역에 사업을 확장하고 있다. easyCar, easy.com, easyValue, easyCinema, easyInternetcafe, easyMoney 등이 포함된 이지그룹easyGroup은 easyJet의 특징인 “인터넷 중심의 영업과 마켓팅”, “저가판매”를 특징으로 하는 사업을 펼쳐나가고 있다.
이지젯은 최근, BA가 이지젯을 견제하기 위해 지난 1998년 만든 유럽 3위의 저가항공사 '고Go'를 6천5백억원에 인수키로 결정했다. 또한 적자에 허덕이는 BA의 독일 자회사 DBA를 인수해 독일지역 시장점유율을 높일 계획이어서 조만간 아일랜드의 라이언항공Rian Air을 제치고 유럽최고의 저가항공사로 떠오를 것으로 보인다.
지난 1995년 그리스 재벌2세인 스텔리오스 하지 오아누(35)가 이지젯을 세웠을 때만 해도 업계에서는 누구나 이지젯이 감히 BA의 자리를 넘볼 수는 없을 것으로 보았다. 그러나 7년 후 이지젯은 9.11테러와 경기침체를 이겨내면서 미국 사우스웨스트항공과 아일랜드 라이언항공처럼 간편한 예약.체크인 절차와 저렴한 항공요금으로 브리티시항공처럼 거대한 항공사들이 흔들리는 틈을 비집고 들어가 시장점유율을 늘려갔다.
이지젯은 작은 지방공항 중심으로 운행하는 라이언항공과 차별화해 출장가는 비즈니스맨들을 더 많이 확보하기 위해 규모가 큰 공항을 중심으로 운행하고 앞으로 스위스 취리히를 비롯, 12개의 신규노선을 추가할 예정이다. 또 새 항공기 75대를 구입하기 위해 보잉 및 에어버스와 한창 흥정을 벌이고 있다.
이지젯이 인수할 '고'도 2001년(3월말 결산) 매출이 전년대비 46%나 증가한 4천억을 기록했고, 순익도 전년대비 4배로 뛴 300억원을 올린 알짜항공사가 됐다. 1년 승객수를 추산해 '고'의 427만명과 이지젯의 770만 명을 합하면 라이언의 1020만 명보다 많아진다. BA는 시장을 급속도로 잠식하는 이지젯에 맞서기 위해 저가항공사 “고”를 만들었으나 오히려 적자만 보다, 2001년 6월 장거리노선에만 집중하겠다는 전략수정에 따라 '고'를 벤처캐피탈그룹 “3i”에게 1800억원에 팔았다.
BA는 알짜항공사로 변한 '고'를 이지젯이 챙긴 후에야, 뒤늦게 이지젯 방식의 구조조정에 돌입하고 있다. BA는 장거리노선과 비즈니스클래스에서 우위를 유지하면서도 이지젯과 같은 저가항공사의 방식을 따라 항공기설비를 개선하고 경쟁력 있는 가격을 책정하는 방식으로 변화를 모색하고 있다. 특히 인터넷을 통한 항공권 판매를 확대해 여행사들이 챙겨온 항공권 수수료를 제거하는 식으로 가격거품 빼기에 나섰다.
BA는 또 지난해 7,200명을 감원한데 이어 오는 2004년까지 전체인원의 23%에 해당하는 1만3천명을 추가로 감원할 예정이다. 그러나 구조조정과정에서 본사건물은 물론 호주의 콴타스와 스페인 이베리아항공의 지분을 처분한 것은 불필요한 매각이 아니냐는 비판이 일고 있는 실정이다. 리먼 브러더스의 애널리스트인 닉 앤더슨은 "BA는 구조조정에도 불구하고 여객기와 직원들의 생산성측면에서 이지젯의 절반수준"이라고 평가했다. 대형항공사 BA는 고객들의 요구에 즉각 반응하지 않다가 뒤늦게 이지젯의 방식을 모방해 적자를 모면하려고 하고 있는 것이다.
매일경제 2002년 5월 20일자
이지젯은 항공권 예약, 구매 모두 인터넷으로 한다. 요금은 대형 항공사의 1/3도 채 되지 않는다. 좌석점유율을 극대화하고 기내서비스는 거의 없다. 대형항공사들의 상징인 높은 고층빌딩사옥도 없다. 911테러이후 세계 대형항공사들의 줄지어 파산하는 가운데 저가항공사들은 고속성장을 하고 있다.
이러한 사업의 성공에 힘입어 다방면의 영역에 사업을 확장하고 있다. easyCar, easy.com, easyValue, easyCinema, easyInternetcafe, easyMoney 등이 포함된 이지그룹easyGroup은 easyJet의 특징인 “인터넷 중심의 영업과 마켓팅”, “저가판매”를 특징으로 하는 사업을 펼쳐나가고 있다.
선택의기술 번역작업 중 수집한 자료
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